Dort verliert Pietro Fittipaldis Audi RS 5 DTM bei einem Dreher während des Qualifyings den Kontakt zum Boden. Der Wagen fliegt über ein Kiesbett hinweg rückwärts in eine gepolsterte Barriere. Fittipaldis Glück: Die Fahrbahn ist feucht. Deshalb ist das Tempo, bei dem sich der Brasilianer dreht, geringer als üblich. Auf trockenem Asphalt und somit bei höherer Geschwindigkeit hätte sein aus der Spur geratener Rennwagen mehr Auftrieb bekommen und wäre noch höher in die Luft gestiegen.

Den Transfer seiner Sicherheitstechnologie führt Audi auch 2012 bei der Einführung des neuen Technischen Reglements der DTM weiter. Der seit 2019 in der Version mit Turbomotor eingesetzte Audi RS 5 DTM besteht aus einer für alle DTM-Autos baugleichen Fahrerzelle. Entwickelt wurde auch sie von Audi Sport auf Basis des über Jahre bei den LMP-Konstruktionen gewonnenen Know-hows. Das gilt ebenso für die in allen aktuellen DTM-Autos eingebauten Crash-Absorber, die bei einem Aufprall oder Einschlag an der Front, am Heck und an den Flanken die dort wirkenden Kräfte durch exakt berechnetes, gezielt geführtes Verformen bündeln und auffangen.

Mit der Einführung des HYLO-Systems für die DTM-Fahrzeuge der Saison 2020 schließt sich dieser Kreis. Audi liefert damit erneut aus praktischen Erfahrungen und aus immer weiter geführten Forschungen gewonnene Sicherheitsfortschritte. Ob für die Le-Mans-Sportprototypen oder die DTM-Autos, Audi sucht und findet seit fast 20 Jahren innovative Wege und Mittel gegen die Gefahr des Abhebens von ins Schleudern oder Drehen gekommenen Rennwagen. Und ob mit im Frontdiffusor eingebauter Stufe, ob mit angewinkeltem Unterboden, ob mit „Haifischflosse“ über dem Heck, ob mit Öffnungen in den Kotflügeln oder jetzt mit HYLO an den Heckflügelstützen: Audi macht den Motorsport immer wieder ein Stück sicherer.